ホームページがVRに対応したそうですw

4/1ですもんね笑

4月になりましたね。

まだ社会人ではありませんが、半社会人・半学生として新たな気持ちで、圧倒的当事者意識のもと日々自己研鑽に励みたいと思います。

気になった記事

【日本経済新聞　2017/04/01】

・人口減　成長探る　JR

・返礼品競争に歯止め　ふるさと納税　上限3割を要請

・吉野家HDが下方修正

・他人の細胞で再生医療

・他人のiPS細胞を初移植

・ナゴヤが生んだ名企業「JR東海」

・中部国際空港のLCC棟　年450万人対応

中部国際空港にLCC棟が出来上がるそうです。

中部国際空港にLCC棟

中部国際空港（空港コード：NGO）は、2005年に開業した愛知県常滑市にある「中部の空の玄関口」です。

中部国際空港株式会社が運営しています。

セントレアの愛称で親しまれていて、開業当初は地元の人も多く訪れました。

中部国際空港のデータを見ていきましょう。

中部国際空港のデータ

【滑走路】3,500m

※成田国際空港（NRT）：4,000m（A滑走路）

※東京国際空港（羽田空港）（HND）：3,360m（C滑走路）

※関西国際空港（KIX）：4,000m（B滑走路）

※大阪国際空港（伊丹空港）（ITM）：3,000m（B滑走路）

他の空港と比べても、長めの滑走路が用意されていますね。

【国内旅客数（平成27年）】5,255千人

※成田国際空港（NRT）：6,796千人

※東京国際空港（羽田空港）（HND）：58,039千人

※関西国際空港（KIX）：6,476千人

※大阪国際空港（伊丹空港）（ITM）：13,639千人

成田・関空に近い数字ですが、羽田や伊丹には全然及びません・・・

【旅客が多い国内線の行き先】新千歳・那覇・福岡・鹿児島・成田

中部国際空港の立地を考えると、関東や関西には東海道新幹線が走っているため、羽田や関西への旅客は少ないと考えられます（そもそも便数も少なかったような・・・）。

【国際旅客数（平成27年）】10,178千人

※成田国際空港（NRT）：37,268千人

※東京国際空港（羽田空港）（HND）：75,573千人

※関西国際空港（KIX）：23,218千人

※大阪国際空港（伊丹空港）（ITM）：14,542千人

国際線では圧倒的に差をつけられていますね・・・

羽田は中部の7倍ですし。

名古屋のブランドイメージが浸透していないからだと思います。

以上のデータを見ると、空港設備はかなり大規模なものを持っていますので、路線をうまく誘致できれば旅客数を増やすことができそうです。

成長余力はあるといえそうですね。

LCCができると・・・

中部国際空港は、日本のど真ん中の空港だと言えます。

つまり、日本国内どこへでも、短時間で移動することができる場所なのです。

ですから、国内線の短距離路線などを誘致すると、空港の魅力を最大化できるのではないでしょうか。

国内の短距離路線を誘致するには、鉄道と比べて魅力的でないといけません。

いよいよ、LCCの出番です！

LCCを使えば数千円で、長くても2〜3時間程度かければ国内のどこへでも旅行できます。

たとえば中部ー新千歳の場合。

LCCを使えば1時間40分。料金は5,150円（ジェットスター利用）です。

新幹線を使うと、乗り換え3回（東京・新函館北斗・南千歳）で10時間。料金は35,100円（新幹線・特急利用）です。

絶対的にLCCを使った方が便利ですよね。

このように、中部国際空港にLCC路線を誘致することは、名古屋のビジネスマンが出張する際、名古屋の人が旅行する際に大きなメリットがあると言えます。

そんな中でLCC棟の建設が発表されました。

17年度下期に建設開始の予定だそうで、現ターミナルの右側に設置されます。

年間450万人の旅客を見込んでおり、中部の玄関口はさらに活性化すると予想できますね。

名古屋から旅行する人、ビジネスで出張する人が増えれば、名古屋の魅力を発信する機会が増えます。

名古屋にやってくる人が増えれば、他県からのビジネスや観光客の流入により、中部の経済が活性化します。

最近は商業施設の建設が進んでいたりと、何かと観光資源・商業資源が出来始めている名古屋。

LCC棟の建設は、経済の発展や外部へのプロモーションの起爆剤になるかもしれませんね。